Índice · Lectura de unos 7 min
- El Nuevo Contrato — Por Qué Vale 300 Millones de Libras
- El Mayor Contrato “Solo de Camiseta” — La Diferencia con Emirates y Etihad
- Por Qué Turkish Airlines Eligió al Liverpool — Un Vínculo con Istambul de 2005
- El Sexto Nombre — 47 Años de Patrocinadores de Camiseta del Liverpool
- Aficionados y Entradas
- Comparándolo con la KBO y la K League
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Repasando noticias de la industria del fútbol la mañana del día 8, me topé con la noticia de que un nombre familiar estaba a punto de desaparecer de una camiseta.
El Liverpool FC había anunciado oficialmente que cambiaría su patrocinador principal de camiseta a Turkish Airlines a partir de la temporada 2027-28. Era el momento en que Standard Chartered, que había ocupado ese lugar en el pecho del Liverpool durante 17 años desde 2010, se hacía a un lado.
Cuando hablé de Anfield el mes pasado, mencioné de paso que el club “buscaba un nuevo patrocinador principal antes de que venciera su contrato en 2027”. Menos de un mes después llegó el acuerdo real, así que quise investigarlo con más detalle como marketer.
Fuente: artículo del anuncio oficial del Liverpool FC (8 de septiembre de 2026) · anuncio oficial en liverpoolfc.com · Imagen oficial del club
El Nuevo Contrato — Por Qué Vale 300 Millones de Libras
El nuevo acuerdo se extiende cinco años a partir del 1 de junio de 2027, por un total de 300 millones de libras (unos ₩549.000 millones), lo que equivale a unos 60 millones de libras al año (unos ₩109.800 millones).
El club presenta esta cifra como el mayor patrocinio de camiseta de la historia de la Premier League (según un informe de ESPN).
El contrato anterior con Standard Chartered, ampliado en 2022 hasta la temporada 2026-27, rondaba los 50 millones de libras al año (unos ₩91.500 millones), así que el nuevo acuerdo suma unos 10 millones de libras más, unos ₩18.300 millones, al año.
Standard Chartered, sin embargo, no desaparece del todo. Deja el frontal de la camiseta, pero el club afirma que seguirá la relación como “socio global” a partir de la temporada 2027-28.
El Mayor Contrato “Solo de Camiseta” — La Diferencia con Emirates y Etihad
Lo interesante es que, en cifras absolutas, el Liverpool no es el número uno de la Premier League. El contrato del Arsenal con Emirates ronda los 70 millones de libras al año (unos ₩128.100 millones), y el del Manchester City con Etihad, unos 67,5 millones (unos ₩123.500 millones) — ambos por encima de los 60 millones del Liverpool.
Pero esos dos contratos incluyen, además del patrocinio de la camiseta, los naming rights del estadio (el derecho a poner el nombre de una empresa a una instalación). Los propios nombres Emirates Stadium y Etihad Stadium forman parte de esos acuerdos.
El acuerdo entre el Liverpool y Turkish Airlines, en cambio, cubre un único espacio publicitario, el frontal de la camiseta, por lo que SI.com y otros medios especializados en negocio deportivo lo consideran el mayor patrocinio “solo de camiseta” de la historia.
El contrato del Manchester United con Snapdragon también se sitúa en torno a los 60 millones de libras al año, y al ser también un acuerdo solo de camiseta, deja al United en un peso similar al del Liverpool.
Como comenté en mi publicación del mes pasado (18 de agosto), el Liverpool no puso el nombre de Anfield sobre la mesa ni cuando vendió el 30% de sus acciones en agosto, ni ahora con este cambio de patrocinador.
Fuente: imagen del reportaje de thisisanfield.com (8 de septiembre de 2026)
Por Qué Turkish Airlines Eligió al Liverpool — Un Vínculo con Istambul de 2005
Me picó la curiosidad de por qué precisamente Turkish Airlines, así que investigué un poco más. La aerolínea tiene su hub en Istambul y presume de volar a más países que cualquier otra compañía.
En el anuncio oficial, el director comercial Ben Latty dijo que la alianza ya tenía “unos cimientos sólidos gracias a un recuerdo especial de 2005” — una referencia a que la remontada dramática del Liverpool ante el Milan en la final de la Champions League de 2005, tras ir perdiendo 3-0, tuvo lugar precisamente en Istambul.
El CEO de Turkish Airlines, Ahmet Olmuştur, también destacó en el mismo anuncio el punto de encuentro entre la afición global del Liverpool y la red internacional de rutas de la aerolínea.
Turkish Airlines ya ha patrocinado antes a clubes como el Manchester United, el FC Barcelona y el Borussia Dortmund, y fue patrocinador oficial de la UEFA Champions League en la temporada 2022-23, lo que según el análisis de World Football Summit confirma que este acuerdo con el Liverpool es una extensión más de su estrategia global de marketing deportivo.
Desde el punto de vista de la aerolínea, la ventaja parece clara: un solo acuerdo le da acceso a la afición del Liverpool repartida por todo el mundo, sin necesidad de campañas separadas mercado por mercado.
Fuente: el desfile en autobús descubierto por el centro de Liverpool el 26 de mayo de 2005, con el trofeo de la Champions League ganado en Istambul — en la camiseta de la pancarta del desfile aún se ve el logo de Carlsberg, el patrocinador de aquella época · Wikimedia Commons (foto de Jprw) · Licencia: CC BY-SA 3.0
El Sexto Nombre — 47 Años de Patrocinadores de Camiseta del Liverpool
Con este cambio, Turkish Airlines se convierte en la sexta empresa en llevar su nombre en el frontal de la camiseta del Liverpool. Es una historia de 47 años que empezó con Hitachi en 1979, seguido de Crown Paints (1982-1988), Candy (1988-1992), Carlsberg (1992-2010) y Standard Chartered (2010-2027).
Lo curioso es que el Liverpool en realidad no fue el primer caso de patrocinio de camiseta en la historia del fútbol inglés. Según el repaso de Bleacher Report, el Everton anunció su acuerdo con la empresa danesa de productos cárnicos Hafnia unos días antes, así que el contrato Liverpool-Hitachi fue en realidad el segundo caso, no el primero.
Es más, en aquella época un logo patrocinador en la camiseta ni siquiera podía aparecer en la retransmisión de televisión. La prohibición de la FA y la Football League de mostrar logos de patrocinadores en TV no se levantó hasta la temporada 1983-84 — un recordatorio curioso de que un mercado que hoy mueve cientos de miles de millones de wones por temporada empezó como un logo que ni siquiera se podía ver en pantalla.
Aficionados y Entradas
Al margen del cambio de patrocinador, los indicadores propios de Anfield siguen siendo sólidos. Tras la ampliación de la grada Anfield Road en 2024, el aforo subió a 61.276 espectadores, y en la temporada 2024-25 un partido llegó a reunir a 60.420 aficionados.
En lugar de venta abierta, el Liverpool sigue otorgando el derecho a entradas de temporada para partidos en casa solo mediante sorteos por niveles de la membresía “All Red”. Para la temporada 2026-27, el precio del abono va desde las 931 libras (unos ₩1,7 millones) por los mejores asientos de la tribuna principal hasta las 734,50 libras (unos ₩1,34 millones) por los asientos más baratos en el borde del Kop.
Hay más asientos, pero conseguir entrada sigue siendo igual de difícil — es el comentario que repiten quienes han visitado Anfield recientemente.
Fuente: Anfield en día de partido, fotografiado en enero de 2026, con los jugadores calentando frente a las gradas llenas · Wikimedia Commons (foto de Alan Murray-Rust, geograph.org.uk) · Licencia: CC BY-SA 2.0
Comparándolo con la KBO y la K League
Al comparar este tema con las ligas coreanas, lo que más llamó mi atención fue la simple pregunta de si existe siquiera un “mercado de patrocinio de camiseta”.
En la mayoría de los clubes punteros de la KBO y la K League, incluso el espacio del patrocinador frontal de la camiseta termina ocupado por una marca de la propia matriz que posee el club — los Pohang Steelers llevan una marca del grupo POSCO, el Jeonbuk Hyundai Motors lleva una marca del grupo Hyundai Motor, y así sucesivamente.
Un mercado real de patrocinio de camiseta, donde empresas externas sin participación en la propiedad del club compiten por el puesto y el precio sube cada vez que se renueva el contrato, como ocurre en el Liverpool, sigue siendo poco frecuente en el fútbol coreano.
Claro que la escala de ingresos de cada liga es tan distinta que una comparación directa resulta difícil. Aun así, resultó revelador ver cuán grande es la diferencia de madurez entre ambos mercados, incluso para el mismo espacio publicitario: el frontal de la camiseta.
Lo que más me llamó la atención fue que, incluso al despedirse de un patrocinador de 17 años, el club se esforzó por enmarcarlo como continuidad y no como una ruptura.
Standard Chartered no desaparece del todo — se queda como socio global — mientras que el nuevo patrocinador inicia la relación invocando un vínculo de más de 20 años, de 2005. Cuanto más dinero hay en juego, más conviene vender el acuerdo acompañado de una historia — esa es la lección que este caso volvió a confirmarme.
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